Системе железнодорожного транспорта угрожает коллапс

Образование Донецкой и Луганской народных республик, присоединение Крыма к России и стагнация взаимоотношений между Украиной и Россией, а также Европейским Союзом и Россией в сфере экономики способствовали существенному изменению структуры украинской экономики. Вследствие этого изменились структура и объем грузопотока, который проходит по транспортной системе страны, отмечает Денис Кацило в своей статье, опубликованной на сайте liga.net. В особенности эти перемены затронули основы украинской транспортной системы - железную дорогу.

В прошлом году произошло уменьшение показателей грузоперевозок до уровня 2009 года, как в том, что касается объемов перевезенных грузов (387 миллионов т), так и грузооборота (209 634 миллионов ткм). В соответствии с последними данными, предполагаемый показатель грузоперевозок в текущем году должен составить 285 миллионов т (примерно от 160 000 до 165 000 миллионов ткм), что на двадцать пять процентов меньше, чем минувшем году.
 
В то же время прогнозируют падение наиболее прибыльного вида грузоперевозок. Речь идет о транзите через украинское государство в международном сообщении. Планируемый объем грузоперевозок составил 28 миллионов т, что примерно в два раза меньше, чем те показатели, которые были зафиксированы в 2011 году («пиковый» год для Укрзалізниці в кризисный период). Если учесть, что грузоперевозки на семьдесят пять процентов формируют пятидесятимиллиардную часть бюджета Укрзалізниці, такое падение объемов грузовых перевозок негативно влияет на финансовую деятельность УЗ и увеличивает «разрыв», существующий между обязательствами и активами монополиста.

Что касается убытков от пассажирских перевозок, то в прошлом году они достигли 7,9 миллиардов гривен. Исполняющий обязанности генерального директора УЗ Максим Бланк утверждает, что такие потери от пассажирских перевозок, снижение доходов от грузовых перевозок и проблемы, связанные с получением кредитных средств, стали причиной того, что в минувшем году финансовый «разрыв» Укрзалізниці достиг 9 миллиардов гривен.
 
К вышеперечисленным «вызовам» текущего года железная дорога подходит в «полумертвом» состоянии: нулевые резервы, изношенный подвижный состав и портфель накопившихся займов, говорится в статье. Сейчас можно говорить о существовании реальной угрозы коллапса системы железнодорожного транспорта, который может произойти в ближайшие несколько лет.